2014年5月，習(xí)近平總書記在一年之中第二次來到河南。在聽取了省委書記郭庚茂的工作匯報后，總書記語重心長地對郭書記說：“河南對國家發(fā)展貢獻這么大，有什么需求，你們提吧。”

　　聽到習(xí)總書記親切的話語，年過六旬的郭書記激動地說：“總書記啊，其它的工作我們做，只希望中央支持趕快把‘米字形’高鐵建好吧。”

　　聽到郭庚茂懇切的話語，習(xí)近平總書記連連稱贊：“河南‘米’字型畫的好?！?/p>

　　2015年3月，中央政治局常委、國務(wù)院副總理張高麗參加正在召開的全國兩會河南小組討論。

　　全國人大代表，河南省委副書記、省長謝伏瞻在發(fā)言中建議，國家盡快批準鄭萬快速鐵路河南段、鄭合快速鐵路開工建設(shè)，將鄭太、鄭濟快速鐵路列入“十三五”鐵路建設(shè)規(guī)劃。全國人大代表、省發(fā)改委主任孫廷喜發(fā)言時，用一張規(guī)劃圖介紹了河南省“米”字型高鐵建設(shè)情況。

　　聽了介紹，張高麗說?！昂幽线@個‘米’字型高鐵規(guī)劃得好，把鄭州航空港實驗區(qū)、中原經(jīng)濟區(qū)、糧食生產(chǎn)核心區(qū)國家三大戰(zhàn)略都連接起來了，會得到國家的大力支持。庚茂書記，請你把這張圖送給我，我要帶回去好好研究?！?張高麗說：“鄭州是中心樞紐，不僅是河南的鄭州，而且是全國的鄭州。國家發(fā)改委、鐵路總公司要把鄭州放在這個位置來考慮其綜合交通樞紐建設(shè)，讓它向全國四面八方輻射。”

　　黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人對“米”字型快速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的充分肯定和交口稱贊，使我——“米”字型規(guī)劃最初提出者、一名中國民主化進程的親歷者和實踐者、一名會齡不到10年的中國民主促進會會員，倍感榮光。

　　同時，作為一名普普通通的公民、一名普普通通的民主黨派成員，能夠擔當起參政議政的神圣使命，為國家的大政方針出謀劃策，并目睹自己的夢想一步步變成現(xiàn)實，也倍感驕傲和自豪。

　　愈久彌深的故土情愫

　　我是一名在鐵路邊出生、鐵路邊長大的鐵路人。

　　在兒時的記憶中，印象最深的玩具是硬板火車票；最為愉悅的事情，是站在窗臺看奔馳的列車。在火車頭里洗澡、與溜放車廂賽跑，都是銘刻在腦海中不曾忘懷的、最美好的回憶?；疖嚶÷〉霓Z鳴聲每每伴我進入夢鄉(xiāng)、伴我一天天成長。

　　斗轉(zhuǎn)星移，時光荏苒，薪火相傳。長大后，承載著兒時的許許多多夢想和父輩的重托，我也穿上了路服，成為了一名鐵路員工；8年一線站段的磨礪，20年鐵路新聞記者的工作閱歷，已經(jīng)使道釘、道砟、道床，蒸汽、內(nèi)燃和電力等等鐵路元素，深深地浸入了我的血脈，成為了我工作生活的一部分。

　　流年似水,初心難改,一往情深。漸漸地，我對生我養(yǎng)我的這片沃土、這座城市開始產(chǎn)生一絲絲的情愫，愈久彌深。

　　我所生活的城市——鄭州，是一座古老而又年輕的城市。

　　說它古老，是因為這里發(fā)掘出的諸多遺跡，展示了華夏文明的歷史沿革。李家溝遺物，揭開了距今約10500至8600年的古代先民，舊石器時代晚期至新石器時代的歷史面紗；裴李崗文化遺址，表明距今約8000年前，人們已開始了家畜的飼養(yǎng)和手工業(yè)生產(chǎn)；新鄭的軒轅故里告訴我們，人文始祖軒轅黃帝5000年前出生于此；夏商周在這里建立的都城表明，3600年前這里已經(jīng)是華夏政治、經(jīng)濟、文化的中心。

　　說它年輕，是因為隨著歷史的變遷、戰(zhàn)火的洗禮，這座城市在共和國建立之初，已經(jīng)衰敗成為了以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主、中心城區(qū)街道長寬不過幾百米的小縣——鄭縣。

　　1948年10月22日，中原解放軍圍殲了盤踞在這里的國民黨軍，毛澤東主席親自撰寫新華社文稿，宣告我人民解放軍解放“平漢、隴海兩大鐵路交點，軍事重鎮(zhèn)鄭州”。從此

　　古老的鄭州重新煥發(fā)了生機。得益于黨和政府的關(guān)心和支持，憑借著良好的區(qū)位和交通優(yōu)勢，經(jīng)過60多年的發(fā)展，現(xiàn)如今這座城市已經(jīng)發(fā)展成為擁有近千萬人口、建成面積達400多平方公里的國家中心城市。

　　融入血脈的鐵路情結(jié)

　　鄭州是一座火車拉過來的城市,與鐵路有著特殊情緣。

　　1889年，一位名叫張之洞的老人在上奏朝廷修建盧漢鐵路的奏章中，神來之筆地將盧漢鐵路穿越黃河之地選在了鄭州；從此，火車隆隆的轟鳴聲喚醒了這塊沉睡幾千年的土地。

　　1908年，在盧漢鐵路貫通兩年后，作為盧漢鐵路支線的汴洛鐵路也全線通車。伴隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展需要，盧漢和汴洛兩條鐵路也不斷向兩端延伸，如今已經(jīng)成為了貫穿我國南北和東西的鐵路大動脈——京廣鐵路、隴海鐵路，兩大鐵路干線在鄭州的交會，奠定了以后鄭州在全國鐵路路網(wǎng)中心的位置。

　　共和國成立之后，鄭州這座火車拉來的城市更是得到了迅猛的發(fā)展。

　　1952年，毛澤東主席來鄭州視察，在簡易的車站天橋上，做出了“要把鄭州建成遠東最大的鐵路樞紐”的重要指示。遵照毛主席的指示，在建國之初百廢待興的情況下，中央政府就開始了對鄭州鐵路樞紐全面的戰(zhàn)略規(guī)劃，并于1955年完成并通過了樞紐整體布局圖。按照規(guī)劃設(shè)計，亞洲最大的鐵路編組站鄭州北站、亞洲最大的貨物零擔中轉(zhuǎn)站鄭州東站先后建成并投入使用。至此，一個設(shè)施齊全、功能完備的現(xiàn)代化鐵路樞紐，開始在我國經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮強大的作用。鄭州這個昔日的小縣，也在鐵路建設(shè)的帶動下，成為了河南省的省會，成為了我國中部一座現(xiàn)代化的新興工業(yè)城市。

　　改革開放使鄭州鐵路樞紐增添了新的動力

　　黨的十一屆三中全會以后，在文化大革命中遭受嚴重影響的鐵路安全運輸秩序得到迅速恢復(fù)。為應(yīng)對改革開放以后，鐵路運輸能力對國民經(jīng)濟快速發(fā)展的制約作用，1983年、1984年，武漢鐵路局和西安鐵路局先后被鐵道部撤銷了并入鄭州鐵路局，在以后共和國的建設(shè)發(fā)展進程中，鄭州鐵路樞紐作為全國路網(wǎng)的中心，始終擔當者重要的使命、發(fā)揮著重要的作用。同時，伴隨著共和國的現(xiàn)代化進程不斷推進，鄭州鐵路樞紐也在不斷發(fā)展壯大，至2004年底，這個樞紐已經(jīng)發(fā)展成為組織機構(gòu)完善，橫跨湖北、河南、山西三省，營業(yè)里程達6000多公里，京廣、京九、隴海、焦柳等干線鐵路在管內(nèi)交匯的重要鐵路樞紐，在全國鐵路安全運輸生產(chǎn)中發(fā)揮著重要作用。

　　2005年3月，鄭州鐵路樞紐被一場意外的變故肢解了。這個被時任鐵道部部長操縱，假借改革之名造成的變故，使原來橫跨豫、鄂、陜?nèi)〉穆肪W(wǎng)心臟、鐵路大局，被一分為三；被肢解后的鄭州局，京廣線鄭州以南管界口，距離鄭州僅有100多公里的距離。

　　“難道鄭州鐵路樞紐的地位真的要被邊緣化了嗎？”，與很多對這次“鐵路改革”充滿不解的鐵路人一樣，我也充滿著難以述說的無奈、惆悵甚至焦慮，同時也思考并無數(shù)次描畫著自己心中理想的鐵路樞紐布局。