從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，一次能源，即化石能源趨于枯竭。氫能源是一種二次能源，被世界公認(rèn)為終極能源。以水為原料制取氫氣，氫燃燒放出能量后，排放物為水，可用來(lái)制備氫，循環(huán)使用，二氧化碳排放為零，不造成任何環(huán)境污染，是真正的清潔能源。

　　氫能源和燃料電池技術(shù)，是支撐和推動(dòng)第三次工業(yè)革命的核心技術(shù)，可廣泛應(yīng)用于生態(tài)環(huán)境保護(hù)、資源綜合利用等諸多領(lǐng)域。該項(xiàng)技術(shù)的推廣和應(yīng)用，對(duì)降低全球碳排放和調(diào)整能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生巨大推動(dòng)。為了應(yīng)對(duì)能源緊缺，緩解排放壓力，一些技術(shù)先進(jìn)國(guó)家最近幾年在氫能源新技術(shù)集成創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用方面取得了許多重要新進(jìn)展，并呈現(xiàn)出明顯的技術(shù)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。歐美日在實(shí)現(xiàn)水電解制氫的產(chǎn)業(yè)化、低成本化、商業(yè)化，以及從氫能的生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、應(yīng)用到相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施與產(chǎn)業(yè)體系的建設(shè)以及標(biāo)準(zhǔn)化的過(guò)程等方面，已走在世界前列。德國(guó)因?yàn)樵诶蔑L(fēng)能(光能)電解水制氫、高性能氫燃料動(dòng)力電池、及其在機(jī)動(dòng)車上的應(yīng)用等方面，攻克了液氫的運(yùn)輸?shù)纫幌盗嘘P(guān)鍵技術(shù)，生產(chǎn)成本降低為原來(lái)的三分之一，率先實(shí)現(xiàn)了氫能源電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化。美國(guó)能源部2013年5月中旬宣布啟動(dòng)一項(xiàng)名為H2USA的項(xiàng)目，大力支持氫能源汽車研發(fā)。其中，韓國(guó)現(xiàn)代等10余家企業(yè)已經(jīng)與美國(guó)能源部達(dá)成協(xié)議，擬推出氫能源汽車。

　　氫能源汽車能源轉(zhuǎn)化率高、無(wú)污染零排放，通過(guò)氫與氧的結(jié)合，經(jīng)由燃料電池產(chǎn)生電力來(lái)提供動(dòng)力。氫能源汽車有助于減少尾氣排放，同時(shí)降低對(duì)石油的依賴，相比于純電動(dòng)車采用的鋰電池，氫燃料電池是真正的“零污染”。而且，氫能源汽車也比鋰電池車的單次行駛里程更長(zhǎng)。此外，電機(jī)的性能直接關(guān)系到電動(dòng)汽車的性能、應(yīng)用和發(fā)展。電動(dòng)汽車推廣困難的主要問(wèn)題是續(xù)航里程短，而歐洲在電動(dòng)汽車上采用的輪轂電機(jī)是直驅(qū)電機(jī)，其效率高，耗能低，有效延長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程，其特點(diǎn)，是目前替代單一電機(jī)的其他技術(shù)方法不能比擬的。

　　這些氫能源新技術(shù)集成和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展動(dòng)向，對(duì)我們至少有如下四個(gè)重要啟示：

　　一、氫能源相關(guān)新技術(shù)的集成與創(chuàng)新，已經(jīng)把風(fēng)力發(fā)電（或光伏發(fā)電）、電解制氫、氫燃料電池、汽車制造和供電等產(chǎn)業(yè)有機(jī)聯(lián)系起來(lái)，形成了若干新的產(chǎn)業(yè)鏈條，并且具有巨大的市場(chǎng)潛力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　二、清潔能源電動(dòng)汽車已經(jīng)進(jìn)入氫燃料電動(dòng)汽車時(shí)代，我們?cè)谧龀鐾茝V新能源電動(dòng)汽車決策和政策的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)跟上這一發(fā)展趨勢(shì)，否則會(huì)為落后于技術(shù)發(fā)展付出不必要的代價(jià)。

　　三、“風(fēng)力發(fā)電（或光伏發(fā)電）-電解制氫-氫燃料電動(dòng)汽車”技術(shù)集成和應(yīng)用，最適合我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)實(shí)和發(fā)展需求。一是我們已經(jīng)具有較為成熟的風(fēng)力發(fā)電技術(shù)和企業(yè)，并且正在為如何高效利用和解決遠(yuǎn)距離輸送問(wèn)題而發(fā)愁。二是可有效緩解城市發(fā)展對(duì)化石能源的過(guò)渡依賴，有利于解決當(dāng)前大氣污染嚴(yán)重、PM2.5濃度居高不下等環(huán)境難題，因?yàn)闅淙剂先紵笈欧艦樗?，二氧化碳等有害氣體排放為零。三是可以把我國(guó)的風(fēng)電（或光伏發(fā)電）、制氫、汽車、小區(qū)清潔供電等產(chǎn)業(yè)有機(jī)聯(lián)系起來(lái)，形成新的產(chǎn)業(yè)鏈和發(fā)展動(dòng)力，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代，有利于轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提升發(fā)展質(zhì)量。

　　四、輪轂電機(jī)技術(shù)的高效節(jié)能低電耗、有效提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的特點(diǎn)，非常值得研究和推廣，這將有利于電動(dòng)汽車的應(yīng)用推廣。

　　因此，建議國(guó)家出臺(tái)政策，大力扶持氫能源技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。制定氫能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，加大政策扶持力度，加大市場(chǎng)推廣；氫能源技術(shù)不能呆在科研院所，必須盡快產(chǎn)業(yè)化，加強(qiáng)推廣應(yīng)用。具體建議如下：

　　一是支持氫能源生產(chǎn)、貯存、加注設(shè)備以及氫燃料電池的研制和生產(chǎn)。二是支持有關(guān)企業(yè)盤活現(xiàn)有風(fēng)力和光伏發(fā)電資源，充分利用現(xiàn)有風(fēng)力發(fā)電設(shè)施，實(shí)現(xiàn)氫能源低成本規(guī)模生產(chǎn)能力。三是加快推廣氫燃料電池汽車的應(yīng)用。四是支持氫能源供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。五是支持輪轂電機(jī)的研究和應(yīng)用推廣。

　　通過(guò)引進(jìn)國(guó)外技術(shù)消化吸收再創(chuàng)新，一定能夠促進(jìn)氫能源技術(shù)在我國(guó)的運(yùn)用，從而為加快改善城市大氣環(huán)境以及減少對(duì)化石能源的依賴找到一條可行的途徑。