作為清華大學(xué)教授的蔡繼明，其身份無疑是多元的:他曾經(jīng)連任三屆政協(xié)委員，10年一共提交了33份關(guān)于城鎮(zhèn)化和土地制度改革的提案，有著“土地委員”的美稱﹔同時他又是政治經(jīng)濟學(xué)研究中心主任、清華大學(xué)假日改革課題組負(fù)責(zé)人，而且還有一個不多為外界所知的身份——清華大學(xué)政治經(jīng)濟學(xué)研究中心電動汽車項目組主任。

“目前電動汽車發(fā)展存在一些瓶頸?！辈汤^明說。蔡繼明對這些瓶頸一一列舉:一是續(xù)航里程短。二是電池價格昂貴，很多車電一體的電池價格大概超過汽車整體價格的50％。三是電池壽命短。

在蔡繼明看來，造成這些瓶頸的原因是電動汽車發(fā)展路線存在著四個誤區(qū):

一是把電池和車輛看做是一體的，把電動汽車當(dāng)做不用油的汽車，把電池純粹看成是傳統(tǒng)汽車的一個油箱。這樣必然使得汽車企業(yè)必須承擔(dān)它無法承擔(dān)的電池責(zé)任，以至于誰也不敢承諾5年20萬公里的電池質(zhì)保。二是認(rèn)為動力電池可以在免維護狀態(tài)下有效運行。三是認(rèn)為先搞出概念產(chǎn)品再向市場過渡，以為概念電動汽車和概念充電站可以過渡到實用階段，認(rèn)為電動汽車可像手機那樣從奢侈方向走向市場。四是傳統(tǒng)的汽車行業(yè)仍然要想做龍頭老大，仍然要做莊。

正是這四個方面的錯誤認(rèn)識，嚴(yán)重制約著國內(nèi)電動汽車的發(fā)展?！?009年提出的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》表明到2011年電動汽車產(chǎn)量應(yīng)達到50萬輛，但2010年僅有7181輛，2011年也不到1萬輛﹔2012年京、滬、深、杭、肥等5個城市都提出了銷售2~3萬輛電動汽車目標(biāo)，但根本沒有實現(xiàn)的可能?！辈汤^明說。

因此，蔡繼明建議，要轉(zhuǎn)變電動汽車的發(fā)展思路。

首先，由電池免維護轉(zhuǎn)變?yōu)槿斯ぜ夹g(shù)維護。蔡繼明表示，現(xiàn)有電池制造技術(shù)可以提供出2000次循環(huán)的產(chǎn)品，而在免維護條件下，只能達到200次循環(huán)。人工維護可使成組電池壽命達到千次以上，繼續(xù)完善，有望使電池壽命達到1500次。

“人工維護的投入產(chǎn)出比高達1:25，可降低70％電池使用成本，人工維護電池可徹底消除電池瓶頸，解決電動汽車商業(yè)化難題?！辈汤^明說。

其次，由車電一體向車電分離轉(zhuǎn)變。蔡繼明表示，車電分離可使車輛制造企業(yè)不承擔(dān)電池責(zé)任，是電動汽車商業(yè)化的解決方案。

蔡繼明還建議，由汽車企業(yè)坐莊轉(zhuǎn)變?yōu)槌鋼Q電運營商坐莊。“誰來領(lǐng)導(dǎo)電動汽車的潮流？肯定不是傳統(tǒng)的汽車行業(yè)、汽車巨頭，而應(yīng)該由電池生產(chǎn)商加上電池運營商，他們才是今后主導(dǎo)電動汽車發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)力量?！辈汤^明說。

蔡繼明呼吁，電動汽車要由高成本貴族車向低成本平民車轉(zhuǎn)變。“只有當(dāng)電動汽車在成本上明顯低于燃油汽車時，它才有競爭優(yōu)勢，才能占領(lǐng)市場。做不到這一點，電動汽車就不可能走進千家萬戶，也就不可能實現(xiàn)商業(yè)化。”蔡繼明說。

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