“一個(gè)不再使用化石燃料的交通工具新時(shí)代即將到來?！比珖舜蟠?、清華大學(xué)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中心主任蔡繼明對電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展充滿了信心。

　　連續(xù)多年，蔡繼明為電動汽車產(chǎn)業(yè)在“兩會時(shí)間”頻頻發(fā)聲。成都商報(bào)記者了解到，今年兩會，蔡繼明又將遞交“以換電模式推動電動汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)化”的議案和建議。

　　除了對可觀的前景充滿期望，蔡繼明也表達(dá)了對該行業(yè)所存在問題的認(rèn)識：有兩大瓶頸，一是技術(shù)，二是價(jià)格。而換電模式是突破這兩個(gè)瓶頸的捷徑。

　　所謂換電，是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對電動汽車進(jìn)行電池更換服務(wù)，或者集電池充電、物流調(diào)配、換電服務(wù)于一體。

　　其實(shí)，早在2011年，時(shí)任全國政協(xié)委員的蔡繼明就開始呼吁，“換電+維護(hù)”才能實(shí)現(xiàn)電動汽車的商業(yè)化。

　　記者發(fā)現(xiàn)，成都堅(jiān)持綠色發(fā)展，未來5年將出現(xiàn)30000輛“換電模式”電動汽車，蔡繼明的想法在成都將變成現(xiàn)實(shí)。

　　“政府在考慮制定停售燃油車的時(shí)間表”

　　習(xí)近平總書記指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。

　　用蔡繼明的話來說，電動汽車取代燃油汽車已經(jīng)成為世界各國政府的共識，主要工業(yè)國政府已經(jīng)對外宣布了停售燃油車的時(shí)間表：英國2040年、德國2030年、法國2040年、挪威2025年、荷蘭2025年、印度2030年?！拔覈苍诳紤]制定停售燃油車的時(shí)間表。”

　　5年前，蔡繼明在接受媒體采訪時(shí)稱，2009年清華大學(xué)電動汽車項(xiàng)目組成立?！俺踔杂腥菏紫龋袊鴮Ｍ馐鸵蕾嚦潭戎鹉昙由?，目前已達(dá)到60%，推廣電動汽車，可以改善能源結(jié)構(gòu)；其二，在PM2.5的數(shù)值中，燃油排放貢獻(xiàn)了20%~30%，節(jié)能減排時(shí)不我待；第三，中國在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域與國外差距幾十年，而電動汽車卻在同一條起跑線上，有望在汽車產(chǎn)業(yè)占領(lǐng)一席之地?！?/p>

　　近年，電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，蔡繼明的夙愿就要實(shí)現(xiàn)，但是技術(shù)和價(jià)格阻礙了這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。蔡繼明認(rèn)為，目前，國內(nèi)生產(chǎn)和銷售的電動汽車?yán)m(xù)航里程除特斯拉外大都在300公里以下，200公里左右，采用充電模式補(bǔ)充電能，慢充一般需要6~8小時(shí)，快充雖然可以在短時(shí)間內(nèi)完成，則需要較大功率的充電設(shè)備，這往往會縮短電池壽命。同時(shí)，在價(jià)格方面，由于電池壽命短成本高導(dǎo)致的電動汽車價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同款燃油車，除了特斯拉，目前國產(chǎn)電動汽車離開了政府財(cái)政補(bǔ)貼（平均每輛車10萬元）根本無法提供給市場。

　　對于這樣的現(xiàn)狀，蔡繼明不只一次呼吁，要以換電模式推動電動汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)化，“為電動汽車完全市場化鋪平道路。”

　　他進(jìn)一步解釋稱，一方面，換電模式能在1~2分鐘完成電動汽車的電能補(bǔ)充，從而消除客戶對充電時(shí)間長、續(xù)航里程短的擔(dān)憂；另一方面，該模式可以實(shí)現(xiàn)電動汽車裸車（不帶動力電池）銷售，使消費(fèi)者的購車成本在沒有政府補(bǔ)貼的情況下與同款燃油車相當(dāng)，同時(shí)使換電站能夠?qū)Ω鼡Q的電池進(jìn)行技術(shù)維護(hù)，大幅度提高電池循環(huán)次數(shù)和壽命，使百公里用電成本相當(dāng)于燃油成本，從而免除消費(fèi)者對高成本更換電池的后顧之憂。為此，蔡繼明建議，政府應(yīng)該對地下車庫安裝充電樁進(jìn)行安全評估，嚴(yán)防充電時(shí)電池內(nèi)短路引發(fā)火災(zāi)。“建議國家發(fā)改委對工業(yè)電價(jià)進(jìn)行微調(diào)，適當(dāng)提升高峰時(shí)段電價(jià)，進(jìn)一步降低低谷時(shí)段電價(jià)，將使社會用電量分配更合理，也是對電動汽車的有力支持?！?/p>

　　成都年內(nèi)投放2000輛“換電模式”電動汽車

　　在成都，蔡繼明的建議將成為現(xiàn)實(shí)。

　　今年初，時(shí)空電動汽車股份有限公司（以下簡稱“時(shí)空電動”）“藍(lán)色大道”計(jì)劃與成都市金牛區(qū)正式簽訂協(xié)議，未來5年將在成都投放30000輛“換電模式”的電動汽車。這標(biāo)志著“藍(lán)色大道”正式落戶成都，并將成都設(shè)為西區(qū)總部。這是成都堅(jiān)持綠色發(fā)展的又一舉措。

　　成都商報(bào)記者了解到，時(shí)空電動于2017年4月推出“藍(lán)色大道”計(jì)劃。在現(xiàn)有電動汽車中，大多是充電樁模式，而時(shí)空電動采取的是換電模式，車主可以在固定場所直接由機(jī)械臂輔助人工將電池?fù)Q好，3~5分鐘后即可出行。時(shí)空電動CEO陳峰的解釋更加簡捷：“網(wǎng)約車+換電站=快速實(shí)現(xiàn)交通出行電動化”。

　　2017年，“藍(lán)色大道”新能源車已在杭州、蘇州、長沙投放了數(shù)千輛。此次落戶成都，將投放30000輛換電模式電動汽車。成都憑借突出區(qū)位優(yōu)勢和市場體量，還將作為“藍(lán)色大道”計(jì)劃的西區(qū)總部中心，輻射西部多個(gè)省市。

　　不僅如此，“藍(lán)色大道”項(xiàng)目的電動汽車、換電網(wǎng)絡(luò)，以及互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)營，還將為未來智能駕駛普及奠定實(shí)體與數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，是實(shí)體經(jīng)濟(jì)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合的新經(jīng)濟(jì)樣本。

　　時(shí)空電動相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴成都商報(bào)記者，“藍(lán)色大道今年在成都的發(fā)車和建站計(jì)劃是2000輛車、10個(gè)以上換電站，正在穩(wěn)步推進(jìn)當(dāng)中。預(yù)計(jì)3月10日成都首個(gè)換電站開站，藍(lán)色大道項(xiàng)目在成都正式啟動運(yùn)營?！?/p>