我國的網(wǎng)約車行業(yè)作為“互聯(lián)網(wǎng)+交通”這種新業(yè)態(tài)，已成為共享經(jīng)濟的典型代表。在浙江代表團開放日上，蔡繼明就網(wǎng)約車管理提出建議：網(wǎng)約車管理應該“堅持包容審慎的原則，促進網(wǎng)約車行業(yè)的健康發(fā)展”。

　　蔡繼明說：“2016年7月，交通運輸部等七個部委聯(lián)合發(fā)布了《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》，在此后的一年多來，有200多個城市出臺了當?shù)氐木W(wǎng)約車管理細則，但我發(fā)現(xiàn)只有少數(shù)地方的管理措施體現(xiàn)了包容審慎的原則?！?/p>

　　蔡繼明舉例說，杭州制定了為期一年的試行細則，并沒有對網(wǎng)約車司機的戶籍加以限制；成都則規(guī)定：駕齡滿三年，且具有當?shù)鼐幼∽C，可以成為網(wǎng)約車司機，鼓勵小排量汽車參與網(wǎng)約車運營?！叭欢?，多數(shù)地方出臺的網(wǎng)約車管理措施過于苛刻，比如車型、車價、排量等都作了嚴格規(guī)定。我認為，這些違反市場公平競爭原則的規(guī)定無疑會阻礙網(wǎng)約車的健康發(fā)展，也會使廣大市民再一次陷入出行難的境地?！?/p>

　　蔡繼明強調，要給予本地非戶籍的常住人口同等的就業(yè)權利，有關部門應對網(wǎng)約車管理細則中一些不切實際的、過高標準的規(guī)定進行調整，比如車輛軸距一定要達到多少長度、車價要多少萬以上，“這些與居民出行安全都沒有直接聯(lián)系，卻在無形中增加了網(wǎng)約車的運營成本。”

　　最后，蔡繼明希望加強政企合作，提升對網(wǎng)約車的監(jiān)管能力。