近年來，國內(nèi)許多城市交通越來越擁堵，全國近百座以上城市實(shí)行了大范圍限行令，民眾自行車綠色出行的呼聲也越發(fā)強(qiáng)烈。就此，全國政協(xié)委員、河南省科技廳廳長張震宇向記者談到，廈門市雖然已經(jīng)出現(xiàn)了自行車高架路，但整體而言，我國自行車道路體系和國外相比還需要加強(qiáng)，他建議規(guī)劃建設(shè)自行車專用道路體系。

　　張震宇委員告訴記者，截至2017年底國內(nèi)共享單車投放量達(dá)到2300萬，用戶規(guī)模突破2億，全年使用170億次，騎行299.47億公里，減少699萬噸的碳排放和161億元的擁堵成本。但是我國的自行車道路體系卻并不發(fā)達(dá)，在荷蘭、丹麥等一些自行車交通比較發(fā)達(dá)的國家，不僅有自行車專用道路，還有自行車高速公路。

　　就“自行車道路體系存在的問題”，張震宇委員分析認(rèn)為有以下幾個方面：“一是城市自行車保有量激增，道路通行壓力大?！彼劦?，隨著共享單車的迅速發(fā)展，城市自行車數(shù)量激增，截至2017年9月，北京全市共享單車投放量達(dá)到235萬輛，城市明顯已經(jīng)容不下目前的單車數(shù)量。自行車數(shù)量的增加固然是好事，但是自行車專用道路體系的規(guī)劃還存在欠缺，城市自行車專用道的花費(fèi)雖然遠(yuǎn)低于機(jī)動車道路，卻經(jīng)常被忽視。

　　“二是機(jī)非混行給騎行者帶來了很大的安全隱患?！睆堈鹩钗瘑T說，由于我國很多城市的自行車道路體系不夠完善，甚至根本沒有自行車道，所以騎行者面臨的一個很尷尬的問題就是機(jī)動車霸占自行車道，使得自行車無路可走，危機(jī)四伏、險象環(huán)生。據(jù)調(diào)查，65.39%的人認(rèn)為機(jī)非混行導(dǎo)致交通秩序差、通行效率低，是阻礙自行車綠色出行的主要原因。張震宇委員認(rèn)為，電動自行車與自行車沒能實(shí)現(xiàn)隔離，自行車配套設(shè)施仍有欠缺，這兩方面也應(yīng)引起重視。由于缺乏專用的自行車停車場，大量的共享單車亂停亂放、阻礙交通，同時也導(dǎo)致了自行車丟失、損壞事件頻發(fā)。

　　如何建立完善自行車專用道路體系，張震宇委員也給出了自己的建議。“把建設(shè)自行車專用道路納入城市規(guī)劃工作中，試點(diǎn)先行，以點(diǎn)帶面推動綠色出行?！睆堈鹩钗瘑T向記者指出，自行車專用道路體系建設(shè)是一項長期而且艱巨的任務(wù)，建議把自行車專用道路體系建設(shè)納入城市規(guī)劃工作中，通過科學(xué)合理的規(guī)劃和堅決的執(zhí)行，因地制宜合理修建自行車專用道路，確保自行車道網(wǎng)絡(luò)通暢、連續(xù)。此外，通過積極開展試點(diǎn)工作，讓民眾體驗到自行車專用道路的好處，積累相關(guān)經(jīng)驗，取長補(bǔ)短，積極改進(jìn)，然后以點(diǎn)帶面，逐步鋪開。比如優(yōu)先在具備條件的新城區(qū)建設(shè)自行車專用道路，然后逐步擴(kuò)展到整個城區(qū)。

　　張震宇委員建議，通過規(guī)范的管理把電動車和自行車分離開，并且改善優(yōu)化環(huán)境，完善自行車專用道路配套設(shè)施?。他建議把自行車道和電動車道分開，同時通過呼吁引導(dǎo)、管控結(jié)合，把電動車對自行車的不良影響降到最低。此外，為了改善自行車出行環(huán)境，必須完善自行車配套設(shè)施，例如，組建共享單車統(tǒng)一管理公司，聯(lián)合運(yùn)營企業(yè)設(shè)置共享單車管理專項基金，設(shè)置共享單車電子圍欄等，解決目前共享單車迅速發(fā)展帶來的交通問題。