3月2日，在全國兩會(huì)開幕前舉行的一場“蔡繼明代表媒體交流會(huì)”上，這位被譽(yù)為“土地代表”的全國人大代表，又“跨界”聲援網(wǎng)約車了。

　　在他向記者公開的5份個(gè)人建議中，《降低網(wǎng)約車門檻 避免打車難再現(xiàn)》尤為顯眼。因?yàn)樗呀?jīng)連續(xù)22年，先后以全國政協(xié)委員、全國人大代表的身份呼吁關(guān)注土地制度問題，而且今年的另外4份建議也或多或少與“土地”有關(guān)。

　　不過，蔡繼明對網(wǎng)約車的關(guān)注并非“空穴來風(fēng)”。從參與“網(wǎng)約車第一案”專家研討到今年兩會(huì)，他已連續(xù)5年向全國人大提交改進(jìn)“網(wǎng)約車”管理辦法的建議。

　　“我的助理，手機(jī)上裝了四五個(gè)打車軟件，有時(shí)候仍然打不到車?！辈汤^明親身感受到了打車難“回潮”。他說，網(wǎng)約車因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)的發(fā)展而興起，又因?yàn)橹贫鹊母唛T檻而受到制約。

　　2016年7月，交通部等7部委聯(lián)合發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，明確行業(yè)合法地位，對行業(yè)準(zhǔn)入進(jìn)行規(guī)范。至2017年底，在全國297個(gè)地級(jí)市中，已經(jīng)有超過200個(gè)城市響應(yīng)中央要求出臺(tái)了地方細(xì)則。

　　但問題恰恰出在了這些細(xì)則上。蔡繼明說：“有些地區(qū)的實(shí)施細(xì)則在從業(yè)人員戶籍、車輛、平臺(tái)方面設(shè)立了諸多與安全和服務(wù)無關(guān)的高門檻，制約了網(wǎng)約車的健康發(fā)展，造成‘五難’并存的局面?！?/p>

　　“五難”之中，消費(fèi)者最直接感受到的“首難”就是打車難。今年春節(jié)期間，滴滴方面表示，全國平均打車成功率僅為60%，抽取31個(gè)省會(huì)和直轄市的出行數(shù)據(jù)顯示，超過半數(shù)城市在2019年打車成功率有所下降。

　　“以本地戶籍限制網(wǎng)約車司機(jī)的北京地區(qū)為例，乘客叫車等待時(shí)長明顯增加，普通工作日早晚高峰時(shí)段，乘客從叫車成功到上車，平均等待時(shí)間超過13分鐘，熱點(diǎn)區(qū)域叫車等待時(shí)間往往超過30分鐘?！辈汤^明說，共享出行的便利因?yàn)橹贫鹊南拗拼蟠蛘劭邸?/p>

　　細(xì)則里的“高門檻”，還帶來了司機(jī)就業(yè)難、行業(yè)合規(guī)難、企業(yè)經(jīng)營難、安全保障難等問題。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在北京、上海、天津等8個(gè)城市規(guī)定只有本市戶籍的居民才有資格從事網(wǎng)約車服務(wù)，而在這些城市的網(wǎng)約車司機(jī)中，有北京戶籍的比例僅占1%，上海僅占3%。不合理的高準(zhǔn)入門檻導(dǎo)致企業(yè)合規(guī)經(jīng)營成本高企，既違背了互聯(lián)網(wǎng)“一點(diǎn)接入、全網(wǎng)服務(wù)”的特性，也大幅增加了企業(yè)組織成本。

　　蔡繼明表示，只要達(dá)到出租車的安全技術(shù)條件，網(wǎng)約車就應(yīng)該是合規(guī)的。但實(shí)際上，96%的城市對車輛設(shè)置了價(jià)格、軸距、排量等限制，超過100個(gè)城市要求車齡在3年以內(nèi)，超過60個(gè)城市要求軸距大于2650mm且排量大于1.6L，超過50個(gè)城市要求車價(jià)超過12萬元或是當(dāng)?shù)匮灿纬鲎廛噧r(jià)格的1.5倍；宜昌、襄陽、荊州等超過40個(gè)城市要求必須在當(dāng)?shù)卦O(shè)立分公司才可辦理經(jīng)營許可證。

　　去年滴滴順風(fēng)車連發(fā)兩起命案，引發(fā)了無數(shù)消費(fèi)者對網(wǎng)約車安全性的極大質(zhì)疑。但根據(jù)最高人民法院中國司法大數(shù)據(jù)研究院的數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)出租車司機(jī)萬人案發(fā)率為0.627，網(wǎng)絡(luò)約車司機(jī)萬人案發(fā)率僅為0.048。

　　“相比之下，網(wǎng)約車司機(jī)案發(fā)率只是傳統(tǒng)出租車司機(jī)的1/13?！辈汤^明說，目前網(wǎng)約車入門門檻設(shè)置過高，造成大量網(wǎng)約車司機(jī)被迫轉(zhuǎn)行開黑車，而徹底脫離政府和平臺(tái)監(jiān)管的黑車，反而隱藏著更高的安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　蔡繼明建議，對網(wǎng)約車監(jiān)管的重點(diǎn)應(yīng)該轉(zhuǎn)到安全和服務(wù)上，降低與安全和服務(wù)無關(guān)的車輛準(zhǔn)入門檻，取消對網(wǎng)約車從業(yè)人員的戶籍限制，保障本地戶籍人口和非戶籍常住人口的平等就業(yè)權(quán)利。

　　在提升網(wǎng)約車服務(wù)質(zhì)量和安全方面，蔡繼明認(rèn)為，應(yīng)賦予網(wǎng)約車平臺(tái)公共數(shù)據(jù)審核權(quán)限，助力平臺(tái)抓牢、抓實(shí)用戶的事前準(zhǔn)入門檻，以及事中的動(dòng)態(tài)安全監(jiān)管。同時(shí)，交通部門牽頭行業(yè)中的龍頭企業(yè)，制定符合網(wǎng)約車新業(yè)態(tài)特性的服務(wù)指標(biāo)體系和基本規(guī)范，引導(dǎo)行業(yè)不斷提質(zhì)增效升級(jí)，全面提升網(wǎng)約車行業(yè)的出行安全服務(wù)水平。

　　“對于網(wǎng)約車，不宜因噎廢食、一棍子打死?！辈汤^明說，要在筑牢安全技術(shù)和制度防線的基礎(chǔ)上，盡快上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，更好滿足公眾上下班及春運(yùn)返城返鄉(xiāng)的高峰出行需求。