在臺灣海峽挖一條隧道？全長約１２５公里至１５０公里，為英吉利海底隧道的３倍，建設(shè)難度堪稱世界之最。海峽兩岸尚未統(tǒng)一，還能坐下來談？
咋聽之下，無論從哪個角度去看，都不能不說是一個十分大膽的構(gòu)想。然而，令人感動的是，偏偏在兩岸就有這么一批極為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶＜覍W(xué)者，不僅提出了這個構(gòu)想，而且致力于把它一步步推向現(xiàn)實。
１１月７日至１０日，第五屆臺灣海峽通道工程學(xué)術(shù)研討會在福州召開，來自海峽兩岸的３２名專家學(xué)者再次聚首，就此構(gòu)想展開討論，并現(xiàn)場進行了考察。他們一致認(rèn)為，今年初，交通部宣布的國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中，就有一條從北京到臺北的高速公路，此舉意味著臺灣海峽通道建設(shè)已正式列入國家交通規(guī)劃，在此背景下探討臺灣海峽通道工程已具有深遠的現(xiàn)實意義。
由來已久的國之夢
臺灣海峽通道的構(gòu)想并不是空穴來風(fēng)，而是由來已久的“國之夢”。清華大學(xué)２１世紀(jì)發(fā)展研究院臺灣海峽海底隧道論證研究中心主任吳之明教授說，早在１９４９年，臺北大學(xué)生就提出了“要在大陸和臺灣島之間修建一條水下隧道，將這兩個地區(qū)緊密相連，使他們和平相處�！�
此后的１９８７年，著名工程地質(zhì)學(xué)者姜達權(quán)也提出：修建臺灣海峽和瓊州海峽兩個隧道，作為２０００年以后進行建設(shè)的設(shè)想。 １９８９年，土木及橋梁專家唐寰澄在其跨海交通工程研究建議中，臺海通道也包括在內(nèi)。
１９９６年，吳之明教授發(fā)表了英吉利海峽隧道工程的經(jīng)驗教訓(xùn)與２１世紀(jì)工程－－臺灣海峽隧道構(gòu)想的論文，首次以論文形式提出了修建臺灣海峽隧道的構(gòu)想。
２００５年初，交通部宣布了今后２０年的國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，其中包括一條從北京到臺北的高速公路。有關(guān)專家認(rèn)為，此舉意味著臺灣海峽通道建設(shè)已正式列入國家交通規(guī)劃，國之夢離現(xiàn)實又近了一步。
聯(lián)結(jié)臺灣和祖國的臍帶
臺灣著名的橋梁建設(shè)專家邱守巒認(rèn)為：臺灣海峽通道建設(shè)的最大的意義在于，這是聯(lián)結(jié)臺灣和祖國大陸的一條臍帶，值得推動，現(xiàn)在我們多作交流就是在構(gòu)建無形的通道。
吳之明教授表示，我們不只是為了建通道，而是要建一個巨大的經(jīng)濟區(qū)，建設(shè)亞洲東方一個新的經(jīng)濟支撐點。
臺海通道是一條復(fù)興的通道、和平的通道、安全的通道，修建臺海通道是兩岸人心所向，對中華民族的復(fù)興有著重要的意義。他說。
其他專家也認(rèn)為，臺灣海峽隧道將是一條大陸和臺灣互惠互利的經(jīng)濟通道。臺灣正面臨原材料和能源不足、傳統(tǒng)行業(yè)勞力缺乏、生產(chǎn)成本提高等問題，困擾著經(jīng)濟的增長。而在大陸，資源和勞力均很豐富，是潛在的巨大市場和生產(chǎn)基地，面臨的是缺乏資金、技術(shù)、就業(yè)機會和出口渠道的難題。如果挖通隧道，將會形成海峽兩岸經(jīng)濟互補互利的局面，促進兩岸經(jīng)濟的飛速發(fā)展。
有人曾質(zhì)問：建設(shè)臺灣海峽通道可能需要４０００～５０００億人民幣，這樣一筆巨資花在這里合算嗎？
對此，有關(guān)專家認(rèn)為，香港回歸以前，深圳只有一個羅湖邊關(guān)，現(xiàn)在已經(jīng)開放至少３個關(guān)口，每個關(guān)口還是川流不息。香港只是個６００萬人口的地區(qū)，而臺灣有２３００萬人口，經(jīng)濟容量也大大超過香港，可以想像一旦祖國統(tǒng)一，海峽兩岸的交通需求會有多大。到時從臺灣到大陸驅(qū)車只需１個小時多，對兩岸同胞的吸引力都是巨大的。
至于如何解決這筆資金？吳之明教授認(rèn)為，可以采取滾動式的融資，如先在福建平潭島建立直通臺灣的輪渡，把平潭這個西端的城市先發(fā)展起來，帶動房地產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)、漁業(yè)等行業(yè)的發(fā)展。城市發(fā)達了，融資就比較方便。如寧波到上海的跨海大橋需要２００多億，但寧波的經(jīng)濟比較發(fā)達，可以解決一大部分資金籌措問題。同時，還可以采取多渠道的融資方式，如發(fā)行股票、債券，向世界銀行貸款，等等�！�
初步形成三個方案
在臺灣海峽挖一條隧道或架一座橋梁，即使撇開政治因素，純粹從技術(shù)層面來考慮，應(yīng)該說難度仍是空前的。
據(jù)介紹，臺灣海峽地質(zhì)條件復(fù)雜，在地震、臺風(fēng)等自然災(zāi)害均超過英吉利海底隧道，給工程的勘察、設(shè)計、施工、運行帶來很多技術(shù)難題，是當(dāng)今世界上線路最長、問題最復(fù)雜、施工難度最大的一項工程。
對此，專家們表示，困難并非無法解決。中國工程院院士李坪指出，臺灣海峽雖然地震頻繁，但如果我們在選擇線路時，能避開強震發(fā)生斷層，遭受地震襲擊的可能性就會大大降低。
廈門大學(xué)蔡愛智教授表示，如果政治因素解決了，廈金跨海大橋現(xiàn)在就可以動工，屆時從廈門驅(qū)車到金門只要５分鐘，這不但加強了金門和內(nèi)地的聯(lián)系，還可為修建臺海通道作鋪墊。
中國工程院院士錢七虎也說：根據(jù)目前技術(shù)要建設(shè)臺灣海峽通道是完全可能的，可以橋隧并重、以隧道為主。他認(rèn)為，在交通工具上，可以考慮用電力驅(qū)動車，這樣既可以減少車道、降低建設(shè)成本，又能避免火災(zāi)，提高安全性。
臺灣著名的橋梁建設(shè)專家邱守巒則告訴記者：英吉利海底隧道在修建前也是困困重重，結(jié)果還是建成了�，F(xiàn)在我們把問題揪出來，一個個解決掉，愿望就實現(xiàn)了。
據(jù)介紹，自１９９８年起，就建設(shè)臺灣海峽通道問題，兩岸專家學(xué)者已先后舉行了四屆研討會，并初步形成三個建設(shè)方案。
１９９８年１１月，在廈門舉辦的臺灣海峽隧道論證學(xué)術(shù)研討會上，專家提出了三條線路：北線從平潭至臺灣新竹，長約１２５公里；中線從莆田至臺灣中部，長約１３０公里；南線從廈門經(jīng)金門、澎湖至臺灣嘉義，總長約１７０公里。
１９９９年１１月，臺灣海峽隧道論證工作會議期間，專家在福建平潭重點考察了北線方案。
２００２年３月的臺灣海峽橋梁隧道建設(shè)學(xué)術(shù)研討會則重點研討了廈門－－金門大橋的建設(shè)方案。
２００３年１２月，在廈門舉行的臺灣海峽橋梁建設(shè)及區(qū)域經(jīng)濟合作研討會，著重探討了海峽橋隧建設(shè)及兩岸經(jīng)濟合作的問題。
２００５年１１月，臺灣海峽通道工程學(xué)術(shù)研討會在福州舉行。在本次會議上，專家對北線方案比較看好，但尚未形成統(tǒng)一意見。
愿兩岸更多民眾關(guān)注此事
在此次研討會期間，談及如何促使這個夢想早日成真時，專家提出了一些建議：
專家說他們普遍都缺乏基礎(chǔ)資料，故一直只能紙上談兵。他們表示，政府應(yīng)該投入一定的資金，扶持基礎(chǔ)性的科研工作。
交通部規(guī)劃設(shè)計院楊曉濱主任表示，杭州灣大橋總投資２００多億，前期的測量研究工作投入了２億，像臺海通道這樣至少需要４０００億元的工程，前期投入十幾個億搞研究也不算多。
著名地質(zhì)專家彭阜南教授說：“我們要先獲得地形、地質(zhì)、水流、氣象、地震等一系列基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)，以這些資料為依據(jù)，構(gòu)想就更具現(xiàn)實性�！�
吳之明教授提出，把臺海通道建設(shè)研發(fā)納入臺海經(jīng)濟區(qū)的總體規(guī)劃中，以經(jīng)濟利益的共享來推動臺海通道項目。同時，在政府的支持下，成立臺海通道民間研發(fā)基金會，構(gòu)筑臺海研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，匯集零散信息，梳理研發(fā)成果。
也有專家提出，必須喚起兩岸人民都來關(guān)注這件事。據(jù)悉，前幾屆會議都是在大陸舉行，雖然有一些臺灣專家學(xué)者參與，但在臺灣民眾中的影響力還不大。
臺灣著名橋梁建設(shè)專家邱守巒建議：“大陸專家學(xué)者也可以到臺灣探討，讓臺灣民眾多了解這項工程的意義。”
廈門大學(xué)蔡愛智教授說：“建設(shè)臺海通道是兩岸人民共同的心愿，讓兩岸人民都來支持這項事業(yè)，成功就指日可待了�！�
（王凡凡 蔡祥榮）
|
